DQZHAN訊：中國(guó)多接單有利韓國(guó)？連輸3個(gè)月后韓國(guó)造船界這樣說(shuō)
“韓國(guó)船企都已經(jīng)確保了充足的工作量，因此以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單。訂單量落后中國(guó)反而有利于減少不合理的低價(jià)接單現(xiàn)象，得以保留船塢資源承接高價(jià)訂單，對(duì)此應(yīng)該給予積極的評(píng)價(jià)。”面對(duì)今年以來(lái)中韓兩國(guó)造船業(yè)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中屢屢敗北，韓國(guó)造船界“無(wú)奈”的表示。
據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，中國(guó)船企累計(jì)承接新船訂單299艘713萬(wàn)CGT，以52%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首；韓國(guó)船企累計(jì)承接了104艘474萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)占有率位居**。
從月度接單數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)船企僅在2月落后，一度掉到第三位，但其余四個(gè)月全部穩(wěn)居**。尤其是4月和5月，中國(guó)船企的市場(chǎng)占有率分別高達(dá)76%、68%，4月接單量**韓國(guó)100萬(wàn)CGT以上，5月**90萬(wàn)CGT。
對(duì)此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)有部分人出現(xiàn)了“韓國(guó)造船業(yè)落后于中國(guó)”的擔(dān)心，但韓國(guó)造船業(yè)界卻沒(méi)有太在意，認(rèn)為之所以出現(xiàn)這種情況，是由于韓國(guó)船企采取了選擇性接單策略，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。對(duì)此，不能只看到韓國(guó)船企接單數(shù)量少于中國(guó)的負(fù)面的一面，也要看到正面的一面。
韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示，近年來(lái)，中國(guó)船東在本國(guó)船廠投放的訂單量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)船企承接的新船訂單中來(lái)自本國(guó)船東的比例也大大高于韓國(guó)船企，因此在接單數(shù)量上可以占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但中國(guó)船企承接的大部分訂單屬于船價(jià)不高的中低端船型，而且即使是承接與韓國(guó)船企同樣的**船型訂單，由于技術(shù)、質(zhì)量等方面存在差距，船價(jià)也比韓國(guó)低。
中國(guó)多接單有利韓國(guó)？連輸3個(gè)月后韓國(guó)造船界這樣說(shuō)
此外，比起單純的接單量，韓國(guó)船企更加關(guān)注訂單的收益性。由于韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)確保了未來(lái)2~3年的工作量，為了增加收益，正在進(jìn)行選擇性接單。因此，目前韓國(guó)造船業(yè)界的立場(chǎng)是，不拘泥于接單業(yè)績(jī)，而是堅(jiān)持選擇性接單策略。
根據(jù)克拉克森5月底發(fā)布的全球單一船廠手持新船訂單數(shù)據(jù)，韓國(guó)船廠牢牢占據(jù)前三的位置。其中，三星重工巨濟(jì)造船廠排名**，手持訂單量已達(dá)147艘，合同總金額270億美元，其中LNG船就有87艘、188億美元，按金額計(jì)劃占比高達(dá)近70%。此外，韓華海洋（原大宇造船）玉浦造船廠、HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠分列**和第三位。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，中國(guó)船企雖然在接單數(shù)量上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但大部分訂單船價(jià)不高，同時(shí)如果中國(guó)船企繼續(xù)以低價(jià)訂單消耗有限的船塢資源，韓國(guó)船企反而更有機(jī)會(huì)承接高附加值船舶訂單，從而獲得比中國(guó)船企更高的收益。
特別是由于船價(jià)正在持續(xù)上漲，因此韓國(guó)船企將更加致力于以收益性為主的選擇性接單。今年5月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為170.1點(diǎn)，比去年同期上升了10.03點(diǎn)。特別是韓國(guó)船企的優(yōu)勢(shì)船型17.4萬(wàn)立方米LNG船為2.59億美元，比去年同期的2.27億美元上漲了14.1%。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，HD韓國(guó)造船海洋在今年大幅調(diào)低了經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)，計(jì)劃2023年全年承接船舶及海工裝備訂單157.37億美元，比去年年初制定的接單目標(biāo)174.4億美元減少了近10%，更是僅有2022年實(shí)際接單金額的65.7%；韓華海洋今年的接單金額目標(biāo)為69.8億美元，比2022年的接單目標(biāo)89億美元下調(diào)了約22%，僅為2022年實(shí)際接單金額104億美元的67%；三星重工今年的接單目標(biāo)為95億美元，不僅高于去年88億美元的目標(biāo)值，還高于94億美元的實(shí)際接單業(yè)績(jī)，成為今年三大船企中**一家提高年度接單目標(biāo)的企業(yè)。
中國(guó)多接單有利韓國(guó)？連輸3個(gè)月后韓國(guó)造船界這樣說(shuō)
截至目前，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接新船訂單97艘，包括16艘LNG船、14艘LPG船、29艘集裝箱船、33艘成品油船、3艘油船、2艘中型天然氣船，累計(jì)接單金額約116.2億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)157.4億美元的73.8%；三星重工今年以來(lái)承接的新船訂單為9艘，包括6艘LNG船、2艘原油運(yùn)輸船、1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FLNG），總金額32億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)95億美元的34%；韓華海洋承接新船訂單4艘，均為L(zhǎng)NG船，累計(jì)接單金額為10.6億美元，完成全年接單目標(biāo)69.8億美元的15%。
按此計(jì)算，三大船企今年以來(lái)承接的新船訂單單船平均造價(jià)為1.44億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)船企，其中僅LNG船就有26艘。根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部去年8月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按成交金額計(jì)算，韓國(guó)船企去年訂單單船金額平均達(dá)到1.58億美元，中國(guó)船企訂單單船金額平均僅4286萬(wàn)美元，不到韓國(guó)的三分之一。因此，從訂單收益的角度來(lái)看，韓國(guó)船企的情況更好。如果中國(guó)船企繼續(xù)以低價(jià)訂單消耗有限的船塢資源，對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)沒(méi)有壞處。
該人士表示：“韓國(guó)船企承接收益性更好的LNG船等高附加值船舶訂單的可能性正在增大。預(yù)計(jì)隨著卡塔爾能源公司（QatarEnergy）‘百船計(jì)劃’**批次訂單的落實(shí)，三大船企今年還將承接更多的LNG船訂單?！?
